上汽大通T60自從在去年11月底登錄廣州車(chē)展以來(lái)，由于其出色的產(chǎn)品力，一舉一動(dòng)都受到萬(wàn)眾矚目。大通T60的推出，在筆者看來(lái)可以說(shuō)是一次全新的嘗試，上汽大通給T60打出的口號(hào)是“劃時(shí)代”皮卡，而筆者更愿意稱(chēng)其為“新規(guī)則制定者”，提升了皮卡標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去，消費(fèi)者買(mǎi)一輛皮卡首要考慮的是價(jià)格和可靠性，而現(xiàn)在豪華、品質(zhì)和科技都成為購(gòu)買(mǎi)皮卡要考慮的因素。

 

 

上個(gè)月，中國(guó)皮卡網(wǎng)曾受邀前往長(zhǎng)白山參加上汽大通T60的“越凍越野”冰雪試駕會(huì)，在這次活動(dòng)里，上汽大通T60在低溫嚴(yán)寒的極端天氣下仍然保持了極佳的性能表現(xiàn)，讓人贊嘆不已。而在今天筆者有幸參加了在云南西雙版納舉行的上汽大通T60試駕會(huì)。繼低溫嚴(yán)寒天氣后，上汽大通T60在熱帶雨林又會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢?

外觀篇

有一句話叫“始于顏值”，這句話形容筆者看上汽大通T60的第一眼來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)，不止是外形協(xié)調(diào)，更給人一種“精工細(xì)作”的感覺(jué)，每一道接縫和車(chē)體細(xì)節(jié)都能明顯感覺(jué)到車(chē)輛出色的裝配工藝。

 

 

大通T60使用AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED大燈，造型美觀并配有霧燈尤其是反L的日間行車(chē)燈非常酷炫，配以寬大的鍍鉻格柵和超大的上汽大通車(chē)標(biāo)，再加上整車(chē)的肌肉線條，無(wú)不透露出一種霸氣。

 

 

根據(jù)上汽大通官方的說(shuō)明，在未來(lái)也將會(huì)推出更多的拓展包來(lái)武裝T60，而且在車(chē)體上已經(jīng)預(yù)留了可改裝的地方，比如油箱蓋故意空出一部分空間就是為了給未來(lái)想要加裝副油箱的用戶所準(zhǔn)備的。

 

 

 

 

在內(nèi)飾方面，整車(chē)內(nèi)飾簡(jiǎn)潔且規(guī)整，偏向于乘用車(chē)化獨(dú)特的“戰(zhàn)斗機(jī)”手剎和檔把設(shè)計(jì)相輔相成，猶如進(jìn)入到戰(zhàn)斗機(jī)倉(cāng)一般。同時(shí)，該車(chē)內(nèi)飾人機(jī)工程學(xué)出色，司機(jī)可以通過(guò)右手方便地觸摸到任何一個(gè)按鍵。

 

 

YunOS系統(tǒng)篇

大通的YunOS系統(tǒng)一直是每一個(gè)皮卡愛(ài)好者關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)是首次在皮卡和互聯(lián)網(wǎng)間進(jìn)行“跨界合作”，產(chǎn)生的化學(xué)效果如何一直令人期待。在這次的試駕活動(dòng)中，筆者有幸全程對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，就讓筆者帶大家領(lǐng)略一下這款跨界合作的YunOS系統(tǒng)吧。

 

 

筆者試駕的是旗艦版6AT小雙排車(chē)型，車(chē)載屏幕下方的五個(gè)按鈕分別是“車(chē)輛信息、攝像頭、主頁(yè)和音量加減鍵”。

 

 

車(chē)輛信息鍵非常好理解，按下去就會(huì)顯示車(chē)輛的一切基本信息，分為車(chē)輛形態(tài)、輔助駕駛、舒適便捷、駕駛維護(hù)、車(chē)輛信息等菜單。

 

 

在輔助駕駛頁(yè)面，可以調(diào)節(jié)車(chē)道偏離系統(tǒng)和全景環(huán)視系統(tǒng)即360°全景攝像系統(tǒng)。

 

 

攝像頭鍵的功能是在車(chē)輛低于15km/h的時(shí)候，可以看到車(chē)輛的360°全景。

 

 

360°全景是通過(guò)圍繞在車(chē)身四周的攝像頭合成的畫(huà)面，所以有時(shí)會(huì)有點(diǎn)扭曲。

 

 

 

 

另外，當(dāng)車(chē)輛掛前進(jìn)擋、倒擋時(shí)，車(chē)載屏幕可以顯示前方或者后方的影像，避免發(fā)生磕碰。

HOME鍵也就是主頁(yè)鍵可以一鍵回到主頁(yè)面，同時(shí)兼顧返回功能，音量大小鍵則非常好理解。

 

 

設(shè)置頁(yè)面可以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置。比如，流量管理、語(yǔ)音用男聲還是女聲等。

當(dāng)然這些僅僅是YunOS系統(tǒng)最基礎(chǔ)的功能，該系統(tǒng)的精髓在于可以與你的手機(jī)進(jìn)行智能互聯(lián)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，也可以通過(guò)藍(lán)牙進(jìn)行操控，能夠?qū)崿F(xiàn)包括解鎖、開(kāi)鎖、尋車(chē)等一系列動(dòng)作。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)你的手機(jī)就是你的車(chē)鑰匙，但是前提是要下載一款名叫“斑馬智行的APP”。

 

 

在實(shí)際行駛過(guò)程中，YunOS系統(tǒng)可以通過(guò)識(shí)別主駕駛位置進(jìn)行的操作打開(kāi)音樂(lè)播放器、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、導(dǎo)航等功能，還可以直接報(bào)歌名進(jìn)行點(diǎn)歌。

 

 

實(shí)現(xiàn)以上諸多互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)作都是由系統(tǒng)內(nèi)置的4G電話卡實(shí)現(xiàn)的，目前廠家贈(zèng)送2.4G流量，后期可以通過(guò)關(guān)聯(lián)淘寶賬戶購(gòu)買(mǎi)流量。

駕駛篇

這次試駕活動(dòng)被安排在西雙版納南糯山的一段非鋪裝路面，要到達(dá)這段非鋪裝路面需要經(jīng)過(guò)筆直的國(guó)道和多彎的山道，所以筆者在三種路面都細(xì)膩地體驗(yàn)了大通T60的性能。

 

 

 

 

在國(guó)道上，得益于1845mm的車(chē)輛高度，視野非常開(kāi)闊，行駛在轎車(chē)和城市SUV中有種傲視群雄的感覺(jué)。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，2.8T的VGT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常線性，且發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)噪音小，配合車(chē)內(nèi)大量的隔音設(shè)計(jì)，使車(chē)內(nèi)噪音可以達(dá)到48分貝左右，整車(chē)NVH異常出色。

 

 

 

 

在山道上，高速過(guò)彎時(shí)，大通T60整車(chē)支撐性以及車(chē)尾的跟隨性極佳，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感低速偏輕、高速偏重，非常合理，而且?guī)缀鯖](méi)有虛位，異常精準(zhǔn)。剎車(chē)方面，調(diào)校得前段偏軟，后段更靈敏。

 

 

 

 

在此次試駕活動(dòng)的重頭戲——非鋪裝路面上，大通T60的表現(xiàn)同樣令人印象深刻。這段試駕路面長(zhǎng)度僅僅2公里，但是是海拔變化接近500米的下山路，為了更好地體驗(yàn)大通T60的性能，我們采取先下坡然后再重新上坡的測(cè)試策略，下坡時(shí)采用4H擋并選取手動(dòng)模式下的2擋配合陡坡緩降，整個(gè)過(guò)程僅僅需要控制好剎車(chē)就可輕松完成。

 

 

而在上坡時(shí)，為了提供更強(qiáng)勁的扭矩，筆者刻意選取了4L擋。在4L擋下，大通T60扭矩明顯被放大，時(shí)時(shí)刻刻可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力，然而無(wú)論是上坡還是下坡，車(chē)輛在路過(guò)坑洼時(shí)彈跳幅度都會(huì)被抑制得很好，懸掛能夠“收得住”，不會(huì)出現(xiàn)連續(xù)跳動(dòng)，讓駕乘者感到特別顛。在極端的路況下，方向盤(pán)依舊輕盈，不會(huì)出現(xiàn)“打手”、“較勁”的狀況。

通過(guò)此次的試駕活動(dòng)，筆者見(jiàn)識(shí)到了國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品越來(lái)越強(qiáng)的產(chǎn)品力，這種產(chǎn)品力將逐漸改變未來(lái)皮卡市場(chǎng)的格局。